Proba teoretica examen auto- Sala Politie -Cestionare

Produse "METABOND"-'calitate superioara

Limite Viteze

Limitele maxime de viteza admise pe diferite categorii de drumuri categorii drumuri categorii permis Autostrada National- european Alte categ. de drumuri     In localitati A ; B 130 100 90 50 C ; D; D1 110 90 80 50 A1; B1; C1 90 80 70 50 tractoare, mopede -- 45 45 45

Observatii administratorul drumului poate modifica limitele de viteza in localitati pt. categ. A si B dar nu mai mult de 80km/h si nu mai putin de 30km/h pt. autovehiculele care tracteaza remorci, limtele de viteza scad, IN AFARA LOCALITATILOR, cu 10km/h pt. conducatorii auto incepatori, limitele scad, IN AFARA LOCALITATILOR,cu 20km/h

Obligatia de a reduce viteza pana la 30km/h in localitati si 50km/h in afara localitatii la trecerea prin intersectiile cu circulatie nedirijata; în curbe deosebit de periculoase semnalizate sau în care vizibilitatea este sub 50 m; la trecerea pe lângă grupuri organizate, coloane militare sau cortegii, indiferent dacă acestea se află în mers sau staţionează pe partea carosabilă a drumurilor la trecerea pe lângă animale care sunt conduse pe partea carosabilă sau pe acostament când drumul este acoperit cu polei, gheaţă, zăpadă bătătorită, mâzgă sau piatră cubică umedă pe drumuri cu denivelări, semnalizate ca atare în zona de acţiune a indicatorului de avertizare "Copii" în intervalul orar 7,00-22,00, precum şi a indicatorului "Accident"; la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare şi marcaje, când drumul public are cel mult o bandă pe sens, iar pietonii aflaţi pe trotuar, în imediata apropiere a părţii carosabile, intenţionează să se angajeze în traversare la schimbarea direcţiei de mers prin viraje când vizibilitatea este sub 100 m în condiţii de ceaţă, ploi torenţiale, ninsori abundente

Reguli de prioritate in intersectii

Reglementare prin indicatoare vehiculul are prioritate: vehiculul nu are prioritate Regula prioritatii de dreapta când două vehicule urmează să se întâlnească venind de pe două drumuri publice unde sunt instalate indicatoare cu aceeaşi semnificaţie, vehiculul care vine din dreapta are prioritate Regula de prioritate in intersectia cu sens giratoriu vehiculele care circulă în interiorul acesteia au prioritate faţă de cele care urmează să pătrundă în intersecţie Alte reguli de prioritate - conducatorul de vehicul trebuie sa acorde prioritate ° vehiculelor care circulă pe şine, în intersecţiile nedirijate. Acestea pierd prioritatea de trecere când efectuează virajul spre stânga. ° cand circulă pe prima banda, autobuzului care semnalizează intenţia de a ieşi din staţia prevăzută cu alveolă ° la intersecţia nedirijată atunci când pătrunde pe un drum naţional venind de pe un drum judeţean, comunal sau local ° când se pune în mişcare sau la pătrunderea pe drumul public venind de pe o proprietate alăturată acestuia faţă de vehiculul care circulă pe drumul public, indiferent de direcţia de deplasare ° când efectuează un viraj spre stânga/dreapta şi se intersectează cu un biciclist care circulă pe o pistă pentru biciclete ° pietonului care traversează drumul public, prin loc special amenajat, atunci când acesta se află pe sensul de mers al vehiculului

	DEFINITIE acordare a priorităţii = obligaţia oricărui participant la trafic de a nu-şi continua deplasarea sau de a nu efectua orice altă manevră, dacă prin acestea îi obligă pe ceilalţi participanţi la trafic care au prioritate de trecere să-şi modifice brusc direcţia sau viteza de deplasare ori să oprească
	Reguli de prioritate acolo unde trecerea a doua vehicule venind din sensuri opuse este imposibila sau periculoasa Reglementare prin indicatoare vehiculul are prioritate: vehiculul nu are prioritate Regula prioritatii pe drumuri cu declivitati pronuntate cel care urca are prioritate fata de cel care coboara Regula in cazul in care unul din vehicule trebuie sa dea cu spatele va trece primul va da cu spatele ansamblu vehicul cel greu cel usor cel de persoane cel de marfa

Depășire

DEFINITII        Depasirea=manevra prin care un vehicul trece înaintea altui vehicul ori pe lângă un obstacol, aflat pe acelaşi sens de circulaţie, prin schimbarea direcţiei de mers şi ieşirea de pe banda de circulaţie sau din şirul de vehicule în care s-a aflat iniţial. (aflati mai multe....)       Oprirea=imobilizarea voluntară a unui vehicul pe drumul public, pe o durată de cel mult 5 minute (aflati mai multe...)       Stationarea=imobilizarea voluntară a unui vehicul pe drumul public, pe o durată mai mare de 5 minute (afla mai mult ...)       Parcarea=imobilizarea volunatara a vehiculelor, pe durata nedeterminata, în spaţii special amenajate sau stabilite şi semnalizate corespunzător Obligatiile celui care depaseste    sa se asigure ca cel care îl urmează / îl preceda nu a semnalizat intenţia începerii unei manevre similare    sa se asigure ca poate depăşi fără a pune în pericol sau stânjeni circulaţia din sens opus;    sa semnalizeze intenţia de efectuare a depăşirii;    sa păstreze în timpul depăşirii o distanta laterala suficienta fata de vehiculul depăşit;    sa reintre pe banda de circulaţie iniţiala după ce s-a asigurat ca poate efectua aceasta manevra în condiţii de siguranţa pentru vehiculul depăşit si pentru ceilalţi participanţi la trafic. Obligatiile celui care este depasit   sa nu mărească viteza de deplasare;   sa circule cât mai aproape de marginea din dreapta a părţii carosabile sau a benzii pe care se deplasează.

Intoarcerea este interzisa: în locurile în care este interzisă oprirea vehiculelor, cu excepţia intersectiilor în intersecţiile în care este interzis virajul la stânga, în intersecţiile în care, pentru efectuare, este necesară manevrarea înainte şi înapoi a vehiculului în locurile unde soliditatea drumului nu permite în locurile în care este instalat indicatorul "Întoarcerea interzisă" pe drumurile cu sens unic

Mersul inapoi este interzis: in locurile in care este interzisa intoarcerea, cu exceptia drumurilor cu sens unic la ieşirea de pe proprietăţi alăturate drumurilor publice pe o distanţă mai mare de 50 m Observatie: În locurile în care mersul înapoi este permis, dar vizibilitatea în spate este împiedicată, vehiculul poate fi manevrat înapoi numai atunci când conducătorul acestuia este dirijat de o persoană aflată în afara vehiculului.

Oprire

Reguli pentru oprire, stationare, parcare EXCEPTII: Nu se numeste oprire: 1.                   imobilizarea vehiculului atât timp cât este necesara pentru îmbarcarea sau debarcarea unor persoane, daca prin aceasta manevra nu a fost perturbata circulatia pe drumul public respectiv 2.                   imobilizarea autovehiculului având o masa totala maxima autorizata de pâna la 3,5 tone, atât timp cât este necesar pentru operatiunea de distribuire a marfurilor alimentare la unitatile comerciale - Oprirea se face lânga si în paralel cu marginea partii carosabile, pe un singur rând, daca printr-un alt mijloc de semnalizare nu se dispune altfel. - Motocicletele fara atas, mopedele si bicicletele pot fi oprite sau stationate si câte doua, una lânga alta. - pe drumurile cu sens unic oprirea vehiculelor este permisa si pe partea stânga, daca ramâne libera cel putin o banda de circulatie. - Atunci cand se indeparteaza de vehicul, conducatorul auto este obligat sa actioneze frâna de ajutor, sa opreasca functionarea motorului si sa cupleze într-o treapta de viteza inferioara sau în cea de parcare daca autovehiculul are transmisie automata. - în panta sau în rampa conducatorul trebuie sa bracheze rotile directoare - În cazul imobilizarii involuntare a autovehiculului în pasaje subterane sau în tuneluri, conducatorul acestuia este obligat sa opreasca functionarea motorului. - Nu este permisa stationarea pe partea carosabila, în timpul noptii, a tractoarelor, a remorcilor, a mopedelor, a bicicletelor, a masinilor si utilajelor autopropulsate utilizate în lucrari de constructii, agricole sau forestiere, a vehiculelor cu tractiune animala ori a celor trase sau împinse cu mâna.

Oprirea se interzice: ·                     pe poduri, pe si sub pasaje denivelate, pe viaducte si în tuneluri; ·                     vârf de rampa, in curbe si in toate locurile unde vizibilitatea este sub 50 m; ·                     pe trecerea de pietoni si la mai putin de 25 m înainte si dupa acestea; ·                     în intersectii, inclusiv cele cu sens giratoriu, precum si în zona de preselectie unde sunt aplicate marcaje continue, iar în lipsa acestora, la o distanta mai mica de 25 m de coltul intersectiei; ·                     pe calea ferata si la o distanta mai mica de 50 m înainte si dupa aceasta; ·                     în statie si la mai putin de 25 m înainte si dupa aceasta; ·                     în zona de actiune a indicatoarelor o                  de interzicere "Depasirea interzisa" si "Oprirea interzisa"; o                  de avertizare  "Drum îngustat" o                  de reglementare a prioritatii "Prioritate pentru circulatia din sens invers" sau "Prioritate fata de circulatia din sens invers"; ·                     în dreptul altui vehicul oprit pe partea carosabila, daca prin aceasta se stânjeneste circulatia a doua vehicule venind din sensuri opuse ·                     în dreptul marcajului continuu, în cazul în care conducatorii celorlalte vehicule care circula în acelasi sens ar fi obligati sa treaca peste acest marcaj; ·                     în locul în care se împiedica vizibilitatea asupra unui indicator sau semnal luminos; ·                     pe pistele obligatorii pentru pietoni si/sau biciclisti ori pe benzile rezervate unor anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare ·                     pe partea carosabila a autostrazilor, a drumurilor expres si a celor nationale europene (E). ·                     pe trotuar, daca nu se asigura spatiu de cel putin 1 m pentru circulatia pietonilor

Stationarea se interzice: ·                     în toate cazurile în care este interzisa oprirea voluntara; si ·                     în zona de actiune a indicatoarelor cu semnificatia "Stationarea interzisa" ·                     marcajului cu semnificatia de interzicere a stationarii (marcaj "zig-zag"); ·                     pe drumurile publice cu o latime mai mica de 6 m; ·                     în dreptul cailor de acces care deservesc proprietatile alaturate drumurilor publice; ·                     în pante si în rampe (pe toata lungimea pantei sau a rampei);

Motor

   Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria) masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei.

Motorul cu ardere interna transforma energia termica care se obtine la arderea combustibilului in energie mecanica.Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna: motoare cu aprindere prin scanteie  - foloseste drept combustibil benzina care se aprinde de la scanteia produsa de bujie. motoare cu aprindere prin compresie  - foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se autoaprinde prin compresie Partile componente ale motorului:    Mecanismul motor (mecanismul biela-manivela) - are rolul de a transforma miscarea liniara (sus-jos) a pistonului in cilindru in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.    Pistonul este un element care se misca liniar intr-un cilindru umplut cu amestec carburant sub presiune.       Mecanismul de distributie  - ansamblu de piese care asigura umplerea cilindrilor cu amestec carburant si aer si apoi evacuarea gazelor arse. In componenta ansamblului intra: arborele cu came, tacheti, tija impingatore, culbutori, supape si arcuri de supapa. Axul cu came este actionat de arborele cotit al motorului prin intermediul curele de distributie. Camele de pe arbore comanda deschiderea supapelor care sunt mentinute inchise de arcuri puternice. Tachetul transmite miscarea de al came la supape fie direct, fie prin itermediul tijei impingatoare. Instalatia de alimentare cu combustibil  - la motoarele cu aprindere prin scanteie (MAS) se folosesc doua sisteme: - cu injectie - carburantul este aspirat din rezervor de catre pompa de combustibil din rezervor printr-un filtru si este introdus in cilindrii sub presiune folosind pompa de injectie si injectoare.  Injectorul introduce si pulverizeaza combustibil in camera de ardere a cilindrului. Amestecul benzina+aer se face in cilindrii. - cu carburator - pompa trimite combustibilul in carburator. Carburatorul are rolul de a "doza" cat aer si cat combustibil intra in galeria de admisie unde se face amestecul benzina+aer. Instalatia de ungere  - pentru a reduce frecarea dintre piston si cilindru datorita fortelor laterale care apar in timpul functionarii, pistonul trebuie lubrifiat. Prin formarea unei pelicule continue de lubrifiant intre piesele aflate in miscare se micsoreaza frecarea si implicit uzura pieselor. De asemnea prin intermediul uleiului se elimina partial caldura rezultata in urma frecarii. Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub presiune in toate locurie in care apare frecarea.  Caracteristici ale uleiului: vascozitatea, variatia vascozitatii cu temperatura,punctul de congelare, spumare, volatilitate. Instalatia de racire  - la temperaturi foarte mari uleiul folosit la ungere se arde si aici apare rolul sistemului de racire care preia o parte din caldura dezvoltata prin arderea combustibilului. Lichidul de racire trebuie sa mentina temperatura motorului intre anumite limite independent de temperatura mediului ambiant. Racirea insuficienta duce la supraincalzirea motorului si arderea unor piese. Pe de alta parte, temperaturile joase de afara pot dauna functionarii motorului in parametrii normali. Ca lichid de racire se poate folosi apa dar apar dezavantaje ca: inghetul pe timp de iarna (poate apare fisurarea cilindrilor), depunerea de saruri minerale pe peretii sistemului de racire (nu se mai transmite caldura). Pentru a evita aceste lucruri se utilizeaza antigelul - un amestec de apa distilata cu alcool si glicerina.  Circuitul de racire este format din: pompa de apa, care recircula lichidul din instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de expansiune, care permite dilatarea lichidului. Prin radiator lichidul de racire cedeaza in mediul ambiant o parte din caldura preluata de la motor.  Pompa de lichid care realizaeaza circulatia lichidului este actionata cu cureaua de distributie de arborele cu came. Ventilatorul asigura circulatia aerului prin radiator porneste in functie de temperatura lichidului de racire.  Termostatul are rolul de inchide sau de a deschide circuitul de racire. Cand motorul este rece, acesta inchide trecerea lichidului spre radiator. Vasul de expansiune preia volumul de lichid rezultat din dilatarea lichidului de racire. Este legat de radiator printr-un furtun.  Instalatia de aprindere (numai la MAS) - are rolul de a furniza spre sfarsitul cursei de compresie a carburantului o scanteie electrica capabila sa aprinda amestecul din camera de ardere.  Este alimentata de baterie si este alcatuita dintr-o bobina de inductie, un ruptor-rotor, bujii si condensator.  Curentul de joasa tensiune de la baterie este transformat de bobina in curent de inalta tensiune si trimis catre bujii. Condensatorul ajuta la evitarea aparitiei scanteilor intre contacte. Bujia este elementul care produce scanteia. Se compune dintr-un corp metalic, o izolatie ceramica si doi electrozi.